F1愈来愈好开 大数据佔领F1

作者: 分类: O佳生活 发布于:2020-06-06 346次浏览 75条评论

世界已经进入数位科技时代,身处赛车金字塔最顶端的F1当然不会例外,但科技不仅方便了我们的生活,也方便了F1车手的操作......看到刊头大图的方向盘,你恐怕不相信F1会好开:首先要搞懂上面这些「东西」的作用、记住它们的位置(最好能内化成本能直觉,以免驾驶时因忘记而乱按乱调),然后还要了解根据车况的不同该如何对它们做相应的调整、还有什幺时候该按什幺钮(同时还正在跟其他车手竞争),这或许就已经是很大的门槛,但正就是这些东西,让F1愈来愈好开。

F1愈来愈好开 大数据佔领F1现代F1大量倚赖数据,因此,与工程师一起检讨电脑数据成为赛车手的重要功课。

车手应该自己摸索

你会怀疑我究竟是怎幺定义「好开」的?试想:只要熟记这些控制系统的用途,需要调整车况或不同设定(甚至车况出现异常)时,只要转转按按那些钮,电脑就会自动做出调整,不需要用身体的感觉或丰富的经验主动改变当下的开法,相较于要自己想办法因应轮胎磨太多、供油混合比不够、两个档位不见了、一个汽缸停止了......何者会比较容易处理?现在的F1只要你死背强记,记好每种状况相应调整的钮是哪个、要调多少,开起来就能有模有样。

F1愈来愈好开 大数据佔领F1Montoya认为:只有把感应器都拔掉、让车手重新靠自己感知赛车,F1才会好看。

前F1车手、现任美国印地赛(IndyCar)车手Juan-Pablo Montoya认为,如果F1抛弃现在的大量电子设备、例如各式感应器,比赛将会更好看:「如今的F1车手太懒了,对赛车毫无感知能力,有异常就要知道该放慢,只有把这些外挂的感应器都拔掉,车手才能重新开始感知赛车,车队和车手都深陷于过剩的数据,只有让车手重新感知赛车,真正有才华的车手才能鹤立鸡群。」

F1愈来愈好开 大数据佔领F1Button的驾驶风格以纤细出名(所以成为「省胎王」),但再纤细也细不过电脑数据。

Jenson Button也同意Montoya的看法:「在我们开始比赛的年代,车手必须学习自己找寻赛车的手感,从来不该是车队告诉你哪个弯要快、哪个胎太热,车手全要靠自己去感知,如今车手能掌握的数据太多了,因此可以随便启用新手,但能感知赛车才是车手自我提昇的重点。」当新手都能靠着数据来了解车况时,老手的经验和手腕就不易显出优势,这也说明为何如今连菜鸟车手都能轻易把车子开上手。

F1愈来愈好开 大数据佔领F1感知型与数据型的差异,使得Hamilton(前)与Rosberg(后)的应变能力大相逕庭。

感知型vs数据型

感知型车手不需要死背大量数据,因为他的才华可以自己靠直觉抓到方法、以本能去应对,因此,遇到突发状况的调整弹性会大很多;数据型车手一切以电脑跑出来的报表为依归(甚至包括进哪个弯要用几档、几转、油门和煞车的深度),只要一有和数据上不合的地方(尤其因为与对手缠斗而打乱自己步调、或者赛道上突发的侧风、乃至于温度湿度的改变),就会陷入手忙脚乱、甚至恐慌,只因为「这和课本上讲的不一样」。

F1愈来愈好开 大数据佔领F1如果Lauda在30年前就觉得连猴子都能开好F1,那他又会如何看待现今的F1?

以Mercedes两名车手为例,当Nico Rosberg认为自己跑得不够好时,甚至会去参考队友的数据,但Lewis Hamilton哪有什幺固定数据?他的数据都是靠自己的感知跑出来的!这种数据就只适合跑出来的车手个人而已(甚至他自己还会调整),在任何其他人身上都无法完美套用,因此你会发现后者比赛时的应变能力比前者好得多,而这样的车手也较容易让人看出其个人独有的驾驶风格,数据型车手就不行,因为他把自己当成(只有固定反应模式的)电脑。

F1愈来愈好开 大数据佔领F11997年世界冠军Villeneuve(举牌者)在入行前就靠F1电玩熟悉赛道,甫出道即展现强大战力。

30年前,Niki Lauda(现任Mercedes车队非执行董事)曾说:「把猴子放在F1座舱里,牠也能把车开好。」30年后,Sebastien Vettel说:「我必须像电脑一样,才能发动我的赛车。」这已经是世代的差异:以前的车手要搞懂如何以自己的头脑和身体去因应车况,现在的车手只要搞懂方向盘上那些按钮就好,说实话,这并不比操作电玩困难多少,的确如此,数位科技的进步还提高了模拟器的逼真度,车手只要能在模拟器上把车开好,就能在赛道上把车开好。

F1愈来愈好开 大数据佔领F1现代F1还能完全由车手自己决定的恐怕只有方向盘该转多少,这不就是全辅助模式的赛车电玩吗?

减少工程师的教导

更有甚者,当车手任何应变措施都要由车队工程师透过无线电进行教导时,这已经不算是车手自己在开车了(你能想像车手问车队「方向盘左上数来第四个按钮是干嘛的」吗?)。去年FIA着手限制工程师对车手的无线电通讯内容,只能告知当下状况、不能教导如何因应,一开始是限定哪些不能讲,现在更进展到限制只有哪些能讲、并逐条写入规则书内,就是要让赛车的主导权交回给车手、遇到问题要自己解决,不然难道赛车不包括比车手的手腕吗?

F1愈来愈好开 大数据佔领F1感知型车手也有不好的极端:Maldonado就因过于直觉而肇事连连,但GP2出身者都是这样开的。

今年暑休前后,FIA修改了起跑规则:赛车起跑跟汽车起步一样,要能掌握扭力最佳化的离合器啮合点(虽然如今F1是半自动排档,但车手还是要自己操作离合器,只不过也改以方向盘上的电子拨片控制),以往都是由车队工程师边看着遥测数据、边以无线电建议车手最佳啮合点(配合引擎转速),但这现在也列入禁止,车手要回归靠自己摸索最佳啮合点,毕竟这也应该算在车手本人的技术範围内啊!

近年来,连市售超级跑车的上手门槛都愈来愈低(当然非指购买门槛、而是驾驶门槛),使得车主可以靠各种模式按钮、以电子设定去应付以往须靠驾驶技术才能克服的状况,但如果连应该靠驾驶技术为生的职业赛车手也是这样(甚至当换了不同的轮胎后,只要拨动方向盘上的模式旋钮,车身所有设定便能自动调整),你还会觉得他们有比你了不起多少吗?

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